Rozwijamy kompetencje sieci Q-Service Truck - wywiad

Właśnie dołączył Pan do sieci Q-Service Truck, jakie warunki musi spełnić serwis, żeby dostać autoryzację?

Od początku sprawa nie była zbyt skomplikowana, bowiem wymagania są postawione w sposób przejrzysty i zrozumiały. Proces dopasowania do nich w naszym wypadku przebiegł sprawnie a procedura dołączenia do sieci wraz z audytem oceniającym trwała ok 3 miesięcy.

Czego Pan się spodziewa w związku przystąpieniem do QST? Jakie korzyści daje przystąpienie do sieci?

Jesteśmy w sieci QST od niedawna, stąd nie mogę jeszcze potwierdzić, czy jestem w zadowolony w praktyce. Natomiast przekonała mnie dostępność choćby do szkoleń, urządzeń, dobre warunki, na których zakupujemy części, sprzęt warsztatowy, wyposażenie oraz bank wiedzy i doświadczenie innych członków sieci. Nawiązaliśmy z nimi kontakt, będziemy go utrzymywać, wymieniać się spostrzeżeniami, doświadczeniem i uwagami.

Czy trzeba przeorganizować serwis wraz z przystąpieniem do QST?

W naszym przypadku była to formalność: schematy i technologie na których pracujemy w większości pokrywały się z wymaganiami stawianymi przez sieć QST. Głównymi obszarem, które musieliśmy dostosować były organizacja miejsca dla klienta oczekującego na naprawę.

Od jak dawna współpracujecie z Inter Cars?

Z Inter Cars współpracujemy w różnej formie i stopniu zaawansowania od początku naszego istnienia, a więc od 2006 roku.

Czy jest Pan zadowolony z tej współpracy? Jakie wynikają z niej korzyści?

Samo wejście w struktury QST, sieci powiązanej z Inter Carsem świadczy, że jesteśmy zadowoleni i widzimy w tym przyszłość, możliwość rozwoju. Zajmujemy się transportem osób, mam na myśli autobusy różnych marek i różnego typu. To trudny segment, ale nasza lokalna filia Inter Cars poradziła sobie z nim świetnie. Zatowarowanie spełnia nasze potrzeby, oczekiwania i pozwala nam na funkcjonowanie w sposób płynny. Nie wszystkie części z racji dużego zróżnicowania konstrukcji autobusów są dostępne od ręki, natomiast dostępność i spektrum oferowanych podzespołów są szerokie. Chociaż czasem zmuszeni jesteśmy coś zamówić u konkurencji, Inter Cars cały czas wychodzi temu naprzeciw, słuchając naszych potrzeb. Efekty tego widzimy w coraz szerszej dostępności towarów.

Czy robicie zakupy przez Inter Cars e-Catalog, czy korzystacie z naszych narzędzi digitalowych (również e-Sowa, HynesPro itp.)?

Na e-Catalogu pracujemy zarówno na stanowiskach stacjonarnych jak i mobilnych. Jesteśmy z niego zadowoleni. Jeśli chodzi o e-Sowa nie korzystamy z niej. Jej implementacja jest czasochłonna i wymagałaby całkowitej reorganizacji pracy, zatem na ten moment nie zdecydujemy się na zmiany, chociaż kto wie, co przyniesie przyszłość.

Jak powstała Pańska firma, jak długo jest na rynku, dlaczego główny nacisk kładziecie na autobusy, czy zawsze tak było, czy to wynik analizy rynku, czy jakiś własnych preferencji?

Nasza spółka jest spółką wywodzącą się z transportu osobowego, a rozpoczęła działalność w 2006 roku. Od tego momentu świadczymy usługi transportu osobowego lokalnie, na terenie województwa opolskiego oraz okazjonalnie przewozy na terenie Polski i Europy. Dość długo prowadziliśmy warsztat tylko na własne potrzeby, natomiast dwa lata temu przeprowadziliśmy się do nowej siedziby. Dzięki temu możemy świadczyć usługi dla klienta zewnętrznego. Specjalizujemy się w autobusach tylko dlatego, że „z nich” się wywodzimy. Po prostu staramy się robić to, w czym jesteśmy dobrzy od lat. Klienci są zadowoleni.

Specjalizuje się Pan w naprawach autobusów, czy to cięższy rynek od pojazdów ciężarowych?

Jesteśmy w stanie naprawić także pojazdy ciężarowe. Takich klientów serdecznie zapraszamy do współpracy. Aktualnie 95% usług dotyczy napraw autobusów.

Większość mechaników potwierdzi, że autobusy są tematem cięższym do naprawy. Głównie chodzi o dostępność do podzespołów. W ciągniku siodłowym, ciężarówce podnosimy kabinę i wszystko mamy na wierzchu. W przypadku autobusu mechanik musi niektóre operacje przeprowadzać wisząc głową w dół. Naprawa autobusu wymaga doświadczenia, samozaparcia i dyscypliny, żeby skutecznie podejść do tego tematu.

Co najczęściej psuje się w autobusach?

Nie poza typowymi naprawami eksploatacyjnymi, mam tu na myśli klocki, tarcze, oleje, paski… Podobnie jak w ciężarówkach. Czasem usterki skrzyni biegów, sprzęgieł, systemów pneumatycznych. W autobusach dochodzą do tego klimatyzacje. To temat powracający co rok. Sprawna klimatyzacja w upalne dni to podstawa. Dlatego sugerujemy klientom zaglądanie do klimatyzacji co rok. Tak interwencyjnie. Wyprzedzając usterkę czy niesprawność…

Myślę, że tutaj nie odbiega to zbytnio od ciężarówek, czyli jakieś tam.usterki skrzyni biegów, usterki, sprzęgieł, jakieś awarie układów pneumatycznych, klimatyzację to jest temat powracający przecież co rok i tak naprawdę przy autobusach, które przewożą tych pasażerów. Mamy sprzęt do naprawy i serwisowania klimatyzacji…

Czy klienci wymagają pojazdów zastępczych?

Rynek pojazdów, autobusów zastępczych jest rynkiem bardzo małym. Niewiele podmiotów oferuje taką usługę. U nas można otrzymać taki pojazd na czas naprawy, ale dotyczy to głownie stałych, sprawdzonych współpracowników i tylko na czas naprawy.

Czy dokonujecie wszystkich typów napraw i w każdym pojeździe, czy także naprawy blacharskie, powypadkowe?

Naprawy powypadkowe pozostawiamy podmiotom, które się w tym specjalizują. My zajmujemy się przede wszystkim mechaniką, elektryką. Jeśli chodzi o marki podejmujemy się wszystkich. Nie wybrzydzamy i chętnie podejmujemy się wszelkich wyzwań.

Co jest najcięższym typem napraw pojazdu autobusowego (strzelam, naprawa sprzęgu)?

najmniej lubią tematy trudne, nieoczywiste, wymagające analizy, jednym słowem takie, przy których trzeba się nagłowić. Ale to właśnie one dają najwięcej satysfakcji. Auto wyjeżdża, usterka usunięta, duma pozostaje!

Wielu z przedsiębiorców narzeka na brak wykwalifikowanego personelu dokonującego napraw, czy Pana dotyczy ten problem, jak wygląda proces szkolenia mechaników cięż/aut.?

Nasza obecna kadra mechaników jest z nami od dłuższego czasu. Bierzemy udział w szkoleniu nowych kadr. Mam na myśli pracę z uczniami szkół kierunkowych. Oczywiście znalezienie dobrego mechanika to problem całej branży transportowej, ale dotyczy to także kierowców. Widzimy ten problem, dlatego staramy się doceniać pracowników.

Czy korzystacie ze szkoleń organizowanych przez Inter Cars? Co Pan o nich sądzi?

Braliśmy udział w szkoleniach zarówno tych organizowanych przez Inter Cars, jak i różne inne podmioty, na zaproszenie Inter Cars. Ogólne spostrzeżenie: dostępność szkoleń wystarczająca a materiał realizowany przystępnie. Ciężko powiedzieć coś złego.

Jak wyglądają zarobki mechanika autobusów/pojazdów ciężarowych?

Dobry mechanik autobusowy i pojazdów ciężarowych, jeśli jest specjalistą, co oczywiście dotyczy większości zawodów, wyżyje z pewnością godnie. Zaryzykuję nawet stwierdzenie, że bardzo godnie. Nie sądzę, żeby miał problem ze zmianą pracy oraz dogadaniem wysokości wypłaty z szefem. Warunek, że jest dobry i sumienny.

Jaką radę dla kierowcy autobusu/właściciela firmy transportowej dałby Pan z punktu widzenia popełnianych błędów podczas eksploatacji?

Nie chcę krytykować kierowców. Uważam, że ogólną zasadą przyjętą przez właścicieli floty powinno być wykonywanie napraw z wyprzedzeniem. Profilaktycznie kontrolować interwał serwisowy odwiedzając serwis wówczas kiedy trzeba a nie kiedy coś się zepsuje. To nas uchroni przed niespodziewanymi awariami szczególnie bolesnymi podczas realizacji usługi transportowej. Gdzie mamy 50 osób na pokładzie i jest noc z niedzieli na poniedziałek. Zatem profilaktyka, zamiast leczenia skutków.

Jak długo ma sens eksploatacja autobusu?

Eksploatacja autobusu ma sens do momentu, kiedy jest opłacalna i bezpieczna dla przewożonych osób. Autobusy w Polsce są w zróżnicowanym stanie i wielu, nam zdarzają się naprawy pojazdów jeszcze z początków lat 90. Wciąż jeżdżą, realizują usługi transportowe. Wprawdzie nie jest ich dużo, ale nadal się zdarzają. Cykl autobusu bywa długi, ale zależy od serwisu, troski o niego i sposobu użytkowania. Samochody ciężarowe wytrzymują dłużej.

Jakie rozwiązanie techniczne zastosowane w autobusach jest Pana zdaniem najważniejszym w historii? (strzelam, automatyczne drzwi, skrzynia biegów)

Pytanie z gatunku trudnych, bo mam dopiero nieco ponad trzydzieści kilka lat. Nie mam pojęcia. Myślę, że konstrukcja samonośna to krok który zrewolucjonizował konstrukcję autobusów. Wpłynął na komfort, rozplanowanie przestrzeni i zmniejszenie masy pojazdu. Co jeszcze? Ciężko wyrokować…

Jestem początkującym przedsiębiorcą, na co zwrócić szczególną uwagę podczas zakupu autobusu używanego, czy w Pana stacji można dokonać oględzin i weryfikacji stanu technicznego pojazdu?

Czynników, na które należy zwrócić uwagę jest mnóstwo. My oferujemy usługi przeglądów pojazdów przed zakupem. To usługa, z której klienci chętnie korzystają – wyjazd po autobus kosztujący setki tysięcy złotych to często decyzja życiowa. Warto mieć kogoś kto oceni stan, będzie miał ze sobą sprzęt diagnostyczny i mógł sprawdzić, przejrzeć pojazd pod kątem mechanicznym. Często zaoszczędzi to rozczarowań i straty pieniędzy.

Czego życzyć przy okazji otworzenia nowego rozdziału w Pańskiej firmie i jakie są plany na przyszłość?

Powodzenia i cierpliwości w realizacji planów, wszak nie wszystkie udaje się zakończyć w sposób łatwy i przyjemny. Nasze najbliższe inwestycje są już w dużym stopniu zaawansowania. Wśród nich myjnia automatyczna dla pojazdów ciężarowych i autobusów w nowej technologii nieobecnej dotąd w Polsce. Automatyczna, bezdotykowa, wysokociśnieniowa umyje autobus w 3,5 do 5 minut... Będziemy się starali zainteresować tym rynek.

Mocno trzymam kciuki za realizację planów i dalszy rozwój. Dziękuję za rozmowę!

Przeczytaj także:

Unia Europejska chce podnieść DMC na kategorię B do 4250 kg...

Jak i gdzie zmierzyć bieżnik opony, miernik głębokości, prawidłowe zużycie...

Kto odpowiada za przeładowany samochód ciężarowy, przewoźnik czy kierowca?

Ford Truck z rekordowymi wzrostami sprzedaży w 2022 roku!

Polska i Bułgaria na czele najniebezpieczniejszych dróg dla kierowców ciężarówek