I-Shift stosowana w Volvo– będzie trwała, gdy zwrócisz na to uwagę…

Skrzynia I-Shift automatycznie dobiera przełożenia w zależności od warunków drogowych i obciążenia pojazdu, co zapewnia wygodną jazdę dla kierowcy. Przekładnia składa się z trzech głównych modułów.





Jednak jak każda konstrukcja boryka się z pewnymi problemami. Wraz z rosnącym przebiegiem częstemu zużyciu ulega synchronizator półbiegów, który znajduje się na wałku wejściowym skrzyni biegów. Najczęściej objawia się to przy ruszaniu pojazdem. Wybierając pozycję jazdy „D”, wybierak nie dopina biegu, przy załączeniu sprzęgła i próbie ruszenia wyrzuca na pozycję „N”, sytuacja nasila się przy biegach parzystych.





Powszechne jest zużycie się elementów ze sobą współpracujących widoczne na zdjęciu.



Ubytek materiału powoduje zbyt duży luz technologiczny, co w konsekwencji prowadzi do utrudnionej pracy wybieraka i załączania synchronizacji.

Kolejnym typem zużycia jest wytarcie się powierzchni stożka i hamulca, które prowadzi do nieprawidłowej pracy synchronizatora, w efekcie której elementy nie są odpowiednio wyhamowywane, przez co zmiana przełożeń jest zaburzona.

Zużycie pierścieni synchronizatora, weryfikujemy poprzez ich demontaż i pomiar grubości.



Mierzymy odległość od dolnej krawędzi stożka do górnej krawędzi hamulca, pomiaru dokonujemy w kilku miejscach na jego obwodzie. Przy nowej synchronizacji wartość ta wynosi 19,5 -+ 0,3 mm. Wymiar minimalny to 18,4 mm, poniżej tej wartości pierścienie kwalifikują się do wymiany.

W swojej ofercie posiadamy zestawy synchronizatorów, jak i części pojedyncze, czyli pierścienie stożkowe, pierścienie hamujące, sprzęgła przesuwne, korpusy czy zabezpieczenia synchronizatora.