ConAct marki SACHS: większa wygoda, zmniejszone zużycie

Kalibracja ConAct, pneumatycznego systemu aktywacji sprzęgła

System Concentric Clutch Actuation, w skrócie ConAct, jest elektronicznie sterowanym systemem pneumatycznej aktywacji sprzęgła do pojazdów użytkowych. Poniższa wskazówka warsztatowa objaśnia, dlaczego niezbędna jest kalibracja systemu aktywacji sprzęgła ConAct.

Uwaga!

Poniższe wskazówki mają charakter ogólny. Należy przestrzegać instrukcji montażu i obsługi producenta pojazdu oraz zawartych w nich ostrzeżeń dotyczących bezpieczeństwa! Wszelkie prace muszą być wykonywane przez wyszkolonego specjalistę. Zastosowane zdjęcia i procedura opisana we wskazówkach są przykładowe i mogą się różnić w zależności od producenta pojazdu i konstrukcji osi.

Budowa

Obecny standardowy system aktywacji sprzęgła składa się z różnych komponentów:

• Pneumatyczny system aktywacji sprzęgła
• Widełki rozłączające
• Prowadnica
• Wyprzęgnik

Z każdym z tych komponentów wiąże się podwyższone ryzyko usterki. W związku z tym SACHS – zamiast systemu aktywacji widełkami rozłączającymi typu ciągnionego z pneumatycznym systemem aktywacji sprzęgła, widelcem i wyprzęgnikiem – wprowadza pneumatyczny siłownik zwalniający typu pchanego ustawiony współśrodkowo wokół wału wejściowego skrzyni biegów. Zmiana na system aktywacji typu pchanego ułatwia także zabudowę skrzyni biegów do silnika.

Funkcja

ConAct aktywuje sprzęgło za pomocą pneumatycznego siłownika zwalniającego ustawionego współśrodkowo. Pozycja wysprzęglania jest dokładnie regulowana za pomocą specjalnego zaworu. System automatycznie rejestruje dane wysyłane za pomocą magistrali CAN, takie jak prędkość silnika i skrzyni biegów oraz pozycja pedału gazu, i wykorzystuje te dane w celu określenia optymalnej pozycji wysprzęglania. Jest to pomocne dla kierowcy w trudnych sytuacjach na drodze, np. podczas manewrowania, uruchamiania na wzgórzach z ciężkim ładunkiem lub na śliskiej nawierzchni.

Projekt techniczny pneumatycznego systemu aktywacji sprzęgła ConAct firmy Sachs

1. Czujnik jazdy
2. Elektropneumatyczny zawór sterujący
3. Elektronika skrzyni biegów lub pojazdu
4. Siłownik zwalniający ConAct
5. Tarcza sprzęgła
6. Tarcza dociskowa sprzęgła
7. Wał wejściowy skrzyni biegów 

Zalety ConAct

• Ułatwienie dla kierowcy, w szczególności w połączeniu ze zautomatyzowanymi skrzyniami biegów.
• Zmniejszenie liczby interfejsów poza skrzynią biegów.
• Uproszczona zabudowa dzięki konstrukcji sprzęgła pchanego.
• Obniżenie nakładów serwisowych, ponieważ układ hydrauliczny staje się zbędny.
• Obniżenie masy systemu.

Kalibracja systemu aktywacji sprzęgła

Wyprzęgnik ConAct należy skalibrować za pomocą odpowiedniego narzędzia diagnostycznego po zabudowie. Należy przestrzegać specyfikacji producenta pojazdu. Kalibracja systemu aktywacji sprzęgła jest wymagana z następujących przyczyn:

• Proces przyuczenia czujnika drogi.
• Wykrywanie zużycia przez sterownik.
• Kompensacja pracy bez obciążenia.
• Krótszy czas reakcji.
• Komfortowe ruszanie.
• Komfortowe manewrowanie.
• Przyuczenie „momentu zadziałania“ (określa moment, w którym sprzęgło powoli aktywuje się i przenosi moment obrotowy na wał wejściowy skrzyni biegów).

Jesli ConAct nie zostanie skalibrowany po naprawie, na wyświetlaczu pojazdu może pojawiać się komunikat błędu. Sprzęgło może zrywać podczas ruszania, a manewrowanie pojazdem pod obciążeniem może być utrudnione.

Problemy podczas kalibracji systemu aktywacji sprzęgła

Problemy z kalibracją systemu aktywacji sprzęgła mogą być spowodowane niewystarczającą ilością sprężonego powietrza w pojeździe lub niskim ciśnieniem powietrza spowodowanym zatkaniem filtra powietrza wstępnego lub dokładnego.

Zobacz także: