Wszystko o łożyskach kół pojazdów ciężarowych FAG

Firma FAG opracowała rozwiązania dla wszystkich rodzajów pojazdów ciężarowych, które w zależności od modelu pojazdu, koncentrują się na optymalizacji systemu uszczelnienia, właściwości ciernych i środków smarnych. Dzięki intensywnej współpracy z odbiorcami firmy FAG, elementy łożysk kół podlegają stałemu rozwojowi, spełniając wymagania klientów na całym świecie. Firma jest dostawcą łożysk na pierwszy montaż dla wszystkich czołowych producentów pojazdów ciężarowych. Obecnie w samochodach ciężarowych stosowane są łożyska I i II generacji.

Zapewniają one dużą nośność, małe opory toczenia i niezawodność montażu. Łożyska produkowane przez FAG stosowane są w osiach napędowych, osiach naczep i osiach kierowanych. Łożyska te są wykonane w oparciu o trzy projekty, zespół bazowy łożyska, zespół łożyska piasty i moduł osi. Zespół bazowy zastąpił tradycyjne łożysko stożkowe. Oferowany jest dla klientów użytkujących specjalnie opracowane moduły osi. Zespół bazowy łożyska jest już częściowo zmontowany w fabryce i dołączone są do niego specjalne pierścienie uszczelniające o wysokiej trwałości.

Jednak zestaw ten musi zostać napełniony smarem podczas montażu w warsztacie. Również pierścienie montażowe są zakładane w warsztacie. To rozwiązanie jest tańsze, jednak wymaga od personelu technicznego zwrócenia uwagi na montaż, który musi być zgodny z dokumentacją producenta. Natomiast zespół łożyska piasty I generacji, to produkt o prostym sposobie montażu, przewidziany do modułu osi wg. specjalnego projektu FAG. Zespół łożyska piasty I generacji, to element całkowicie zmontowany w fabryce FAG, wypełniony smarem na całą żywotność łożyska.

Takie rozwiązanie zapewniło bardzo prosty montaż w warunkach warsztatowych. Zespół może być stosowany do piast wykonanych z żeliwa jak i stopów aluminium. Inne rozwiązanie konstrukcyjne wykonane dokładnie pod rozwiązanie konstrukcyjne osi i układu hamulcowego producenta pojazdu, to moduł osi. Jest to kompletna zabudowa łożyska I generacji w piaście koła, tworzy tzw. moduł osi. Takie rozwiązanie nie wymaga wciskania łożyska, ani napełniania go smarem.

Montaż, to założenie modułu na czop i dokręcenie zalecanym momentem. Piasty wykonywane są z żeliwa szarego, ale w niektórych rozwiązaniach dotyczących ciężaru zespołu koła, tłumienia drgań przenoszonych od podłoża mogą być wykonane z żeliwa sferoidalnego lub stopu aluminium. Łożyska zawdzięczają swoją wytrzymałość różnym stopom stali i ich obróbce cieplnej celem uzyskania odpowiedniej twardości. I tak rolki wykonane są ze stali łożyskowej, a bieżnia wewnętrzna wykonana jest z ulepszonej stali łożyskowej.

Jedynie elementy mocno obciążone wykonane są ze stali wysokowytrzymałej. Takie rozwiązanie materiałowe to duża odporność na uszkodzenia wynikające z obciążenia i oddziaływania czynników zewnętrznych.

Przeczytaj także:

Kryzys w transporcie: raczej zwolnienia, niż wzrost zatrudnienia…

Konfiskaty pojazdów za jazdę pod wpływem alkoholu. Co ze służbowymi ciężarówkami?

Najczęstsze niesprawności pojazdów ciężarowych? Zdziwienia nie ma…

Unijna agencja transportowa – nowy pomysł na organ kontrolny?

Dłuższe zestawy w Holandii od 21 roku życia…